温州市民姚先生最近给车贴了张粗黑体贴纸——“别碰我，修车没件”。这不是耍个性，是他那辆2019款威马车的真实处境：小电瓶坏了换一次花六百，升降器修了三次还卡着关不严，续航从520公里掉到200公里，可当初销售拍胸脯保证的“终身质保”，早随着威马2023年破产成了废纸。“4S店关门半年，客服电话打不通，找路边维修厂，人家看了一眼就摇头：‘没厂家授权，不敢碰你这电池系统——去年上海俩师傅改电池数据被判了刑，我们犯不着冒险。’”姚先生摸着车标叹气，重庆话里带着股子闷火：“早知道选个稳当牌子，现在倒好，车像块烫山芋，扔了可惜，开着闹心。”
这样的无奈，不是姚先生一个人的。2025年上半年，全国新能源汽车销量冲了693.7万辆，占新车总销量的44.3%，可另一边，威马、哪吒等10多家造车新势力先后退场，留下的百万“烂尾车”，成了车主的“心病”。台州的哪吒车主王女士更愁：她跑了3家保险公司，交强险能保，可车损险等商业险要么“没说法”，要么要求“加费30%、降保额20%”。“人家说，‘你这配件难找，理赔时肯定扯皮’——要是没商业险，我敢开这车去高速？现在车就停楼下，像个没穿外套的孩子，不敢往外带。”
修辆车而已，咋就这么难？宁波新能源维修店老板李振中的话戳破了窗户纸：“新能源汽车的‘命门’在技术壁垒。传统燃油车的异响、跑偏我们能修，可新能源的电池管理系统、诊断软件都是厂家加密的，没有授权，我们连故障码都读不出来。去年上海俩师傅改电池数据被判刑，现在谁还敢冒这个险？”
配件更是个“死结”。路桥汽车流通协会的林荣辉说：“新能源的零件太‘个性’——比如电池包、电机控制器，都是车企找专属供应商订的，一旦车企停产，供应链说断就断。就算想找平替件，市面上根本没有——你见过哪款新能源的电池能通用？”
这样的困境，早成了行业“公开的痛”。中消协今年的《汽车投诉报告》里，“车企倒闭后售后无保障”冲进top3；某汽车论坛里，“烂尾车车主互助群”已有上万人，大家凑钱找维修厂、拼单买拆车件，可解决不了根本问题——“就算买到拆车件，没有厂家的软件授权，装上去也用不了。”一位群友说。
其实不是没解法。有人建议车企在售车时交“售后保障基金”，一旦退市，用基金接管售后；有人说要打破技术壁垒，让第三方维修厂能拿到厂家的诊断授权；还有专家提醒消费者：“买车别光看续航和颜值，得问清楚‘要是车企倒了，售后找谁’——有没有合作的外包服务商？有没有长期的配件供应协议？”
姚先生说，他现在最盼的，是能有个地方“安心修个车”。“我不是怕车坏，是怕坏了之后，连个能帮忙的地方都没有。”这句话，应该让所有造新能源汽车的人听听：当我们为“销量全球第一”欢呼时，别忘了把“售后兜底”的短板补上。毕竟，一辆车的好口碑，从来不是卖出去的那一刻算完，而是车主开了五年十年，还能拍着胸脯说：“我这台车，修得着。”
当新能源汽车从“规模领先”往“品质领先”走时，“售后兜底”才是最该筑牢的“地基”——毕竟，没有哪个车主愿意为“车企的野心”买单，大家要的，不过是“买了车，能安心开到底”的踏实。
